外賣(mài)、咖啡、商超配送，從事3公里配送的騎手，全中國有多少個(gè)?超過(guò)1300萬(wàn)。這幾乎是中國每年畢業(yè)大學(xué)生總量的兩倍。就像滴滴司機一樣，送外賣(mài)從一個(gè)邊緣的職業(yè)，到如今越來(lái)越多的人以此為生，已經(jīng)逐漸成為城市生活必不可少的部分。
3公里配送發(fā)展狀況
即時(shí)配送這個(gè)行業(yè)的玩家，主要分為外賣(mài)系、眾包系、跑腿系、快遞系、送藥系等。
3公里配送領(lǐng)域，外賣(mài)的配送是體量最大的，也是最成熟的應用場(chǎng)景。外賣(mài)作為O2O大戰中活下來(lái)并且活的最好的模式，承擔起了3公里配送這個(gè)行業(yè)早期建設和教育的任務(wù)。外賣(mài)的配送主要是由美團、餓了么直營(yíng)的配送員為主，以及蜂鳥(niǎo)配送(餓了么旗下)和達達等眾包平臺提供服務(wù)。
根據美團公布的《2018外賣(mài)騎手就業(yè)報告》顯示，美團有效騎手(有接單)為270萬(wàn)。蜂鳥(niǎo)配送在《2018外賣(mài)騎手群體洞察報告》中公布的數據，注冊騎手超過(guò)300萬(wàn)，蜂鳥(niǎo)的報告中，因為可能存在無(wú)效注冊、人員流失等因素，可以按照蜂鳥(niǎo)配送的另一組數據計算：前三季度訂單超150億單，每個(gè)配送員每天平均48單。三個(gè)季度按照270天算，蜂鳥(niǎo)配送的實(shí)際有效騎手，約為116萬(wàn)人(150億/270/48≈1157407人)。
美團和餓了么，兩大外賣(mài)系的3公里配送體系，就有386萬(wàn)騎手。
眾包系包括新達達、點(diǎn)我達等平臺，其中新達達是由京東到家和原達達業(yè)務(wù)合并，達達和點(diǎn)我達均起家于O2O大戰時(shí)期。點(diǎn)我達對外公布的騎手數為300萬(wàn)，達達450萬(wàn)。新達達和點(diǎn)我達的業(yè)務(wù)包括餐飲、鮮花、生鮮等各類(lèi)配送。
閃送和UU跑腿類(lèi)的跑腿系，起身于同城配送的概念，雖然是同城配送，但在3公里方面的業(yè)務(wù)量也不少，尤其是UU跑腿，業(yè)務(wù)范圍包括幫買(mǎi)幫送幫取代排隊等，大多圍繞本地生活服務(wù)，業(yè)務(wù)開(kāi)展范圍在3公里內。閃送的閃送員數量是56.09萬(wàn)，UU跑腿的跑男數超過(guò)100萬(wàn)。
綜上，3公里配送行業(yè)的玩家，僅主流的外賣(mài)系、眾包系、跑腿系6家，配送人員的規模就達到了近1300萬(wàn)人。
此外，順豐圓通中通韻達等快遞公司，也都在近年來(lái)進(jìn)軍到3公里配送業(yè)務(wù)。順豐在兩年前就開(kāi)始為百度外賣(mài)提供部分外賣(mài)配送服務(wù)，去年上線(xiàn)“即刻送”，可以為商家配送蛋糕鮮花等，去年開(kāi)放了個(gè)人同城配送的業(yè)務(wù)，近日來(lái)大火的瑞幸咖啡，也是選擇的順豐專(zhuān)送。此外，蘇寧在3公里配送方面有蘇寧秒達，京東物流在世界杯期間提供2小時(shí)內的餐品送達服務(wù)。
社區拼團如每日優(yōu)鮮的合伙人、送藥到家如叮當送藥、商超自有平臺如物美的多點(diǎn)，還有諸如此類(lèi)的眾多有配送業(yè)務(wù)的創(chuàng )業(yè)型公司，林林總總加起來(lái)，也是很大的體量。
3公里配送作為一個(gè)新興的配送模式，就從業(yè)人數來(lái)看，比長(cháng)距離的快遞配送更具想象力?？爝f行業(yè)數十年的高速發(fā)展，四通一達、EMS和京東物流8家快遞公司配送員總和也不過(guò)僅約200萬(wàn)左右。(順豐約 26.88 萬(wàn)、申通超過(guò)30萬(wàn)、EMS16萬(wàn)、京東17.5萬(wàn);圓通、中通、韻達、百世快遞取中值按20萬(wàn)計算)
3公里配送帶動(dòng)的經(jīng)濟場(chǎng)
當電子商務(wù)，把全世界的商品拉近到每個(gè)消費者的身邊的時(shí)候，快遞這種商業(yè)形態(tài)將地段、門(mén)店等傳統商業(yè)形態(tài)進(jìn)行了重新定義，商業(yè)資源被重新分配，全世界的商品在電子商務(wù)的面前，只分為包郵和不包郵。
當把商業(yè)從千里之外拉到生活、工作的3公里范圍，即時(shí)配送正在進(jìn)行著(zhù)下一輪的商業(yè)形態(tài)的重塑。
2014年O2O鼎盛期，配送上門(mén)模式都存在“配送”的瓶頸。自己做，重;不自己做，體驗差。O2O在2015年被證偽后，泡沫破滅。如今即時(shí)配送在經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展后，運力已經(jīng)充足，曾經(jīng)的瓶頸不再，配送商品從單一的外賣(mài)的模式，擴展到日用商超、生鮮、鮮花、咖啡、藥品等。
此前人們還會(huì )討論懶人經(jīng)濟是不是成立?外賣(mài)這種“偽需求”會(huì )存活多久。如今配送已經(jīng)成為商業(yè)基本形態(tài)之一，對消費者來(lái)說(shuō)，是對“時(shí)間價(jià)值”的重新分配。
就像電商場(chǎng)景里，只有包郵和不包郵之分，在3公里的商業(yè)圈中，因為配送的服務(wù)的出現，對用戶(hù)來(lái)說(shuō)只有送達是或否。
3公里配送領(lǐng)域，外賣(mài)的配送是體量最大的，也是最成熟的應用場(chǎng)景。根據Trustdata《2018年Q1中國外賣(mài)O2O行業(yè)發(fā)展分析報告》，外賣(mài)市場(chǎng)的規模是2969億，還在持續的增長(cháng)中，尤其是在三四線(xiàn)城市的增長(cháng)更加的明顯。
3公里配送在其他消費場(chǎng)景的勢頭也已經(jīng)顯現出來(lái)。3公里配送的發(fā)展，從高頻的外賣(mài)到帶動(dòng)低頻的藥品配送，從配送本身作為一種附屬價(jià)值到配送成為增值的服務(wù)。3公里配送帶來(lái)的便利性，極大地推動(dòng)商品的流動(dòng)，就像路修好了，車(chē)自然就多了起來(lái)。外賣(mài)、超市日用、生鮮、花、跑腿、藥、咖啡，3公里范圍內的商品全部被調動(dòng)起來(lái)了，每一個(gè)都有可能成為下一個(gè)千億級別的市場(chǎng)。
3公里配送的商業(yè)想象空間
3公里配送的性感，還不止于現有模式下的商品配送，其商業(yè)想象空間還很大。
1、電商訂單和即時(shí)配送的結合
正如傳統的快遞公司開(kāi)始進(jìn)軍即時(shí)配送領(lǐng)域一樣，即時(shí)配送領(lǐng)域也憑借自己的優(yōu)勢在進(jìn)軍電商訂單的配送。在2017年的雙11，餓了么接入到訂單的配送中，才開(kāi)始發(fā)揮出3公里配送時(shí)效性的優(yōu)勢。
即時(shí)配送運力的接入，對電商訂單來(lái)講，一方面，可以和快遞物流進(jìn)行很好的銜接，時(shí)效性更好，增強體驗。另一方面，數倍于快遞員的即使配送力量，可以成為電商配送的泄洪運力，在諸如雙11等電商節日，可以迅速地消化海量的訂單。而對于即時(shí)配送，則是豐富應用場(chǎng)景，填補運力空置期。
2、新零售業(yè)態(tài)下的即時(shí)配送
如果說(shuō)餓了么接棒快遞進(jìn)行電商訂單的配送，還只是對快遞的補充。那么新零售業(yè)態(tài)下，即時(shí)配送就直接繞過(guò)了快遞，用局域網(wǎng)的方式，為用戶(hù)提供服務(wù)，這也是對快遞企業(yè)的釜底抽薪。盒馬鮮生、永輝超市的生鮮、日用品，可以直接從點(diǎn)我達、新達達配送，蜂鳥(niǎo)配送提供商超、美妝個(gè)護的配送，這些都是從傳統的電商體系分流訂單。
2018年7月，海瀾之家入駐了美團外賣(mài)，一時(shí)間受到很多調侃，也讓很多人不解。這個(gè)非?？缃绲暮献?，讓很多人懷疑消費者真的需要在美團上點(diǎn)一份“海瀾之家”嗎?消費者對服飾類(lèi)商品也需要這么快的配送速度嗎?美團高級副總裁王慧文對此次事件的解釋是“試一試”?但是這試一試背后，美團到底有怎樣的野心?
如果回頭看快遞行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷，曾經(jīng)的快遞需要一周的時(shí)間才能送達，如今的快遞平均時(shí)間僅需2-3天，電商訂單走順豐只需1-2天，京東憑借各地的大型倉庫，物流配送在中心城市能做到的24小時(shí)內，新零售業(yè)態(tài)下天貓超市配送也可以做到隔天送達。如果電商訂單的配送速度，達到小時(shí)級甚至是分鐘級，是不是會(huì )成為今后的常態(tài)?如果要實(shí)現這種常態(tài)，該如何突破?這可能正是美團所嘗試的。
美團/海瀾之家是僅僅期望滿(mǎn)足消費者應急情況下的服飾購買(mǎi)需求嗎?這顯然還是外賣(mài)的思路。3公里配送在電商領(lǐng)域的潛力，對美團來(lái)說(shuō)，是再造一個(gè)基于3公里配送電商平臺的機會(huì )?！暗甑接脩?hù)”的方式下，每一家實(shí)體店都將成為前置倉。小米之家、優(yōu)衣庫等已經(jīng)支持到店自提，可以預期的是，自提之后，下一步就是支持3公里配送。
3公里配送的發(fā)展瓶頸
即時(shí)配送發(fā)展到如今的體量，也有很大的困難，主要在運力分布不均、配送場(chǎng)景不夠豐富、成本持續高三個(gè)方面，而這三個(gè)方面又互相牽連，互為因果。
1、訂單集中，運力分配不勻
當前3公里配送最大的應用場(chǎng)景依然是外賣(mài)，而外賣(mài)本身的屬性決定了訂單主要在中午和晚上另個(gè)時(shí)間段。外賣(mài)騎手和消費者的矛盾，也是因為訂單集中。
配送訂單集中，短時(shí)間內配送大量的訂單、緊張的時(shí)間和平臺步步緊逼的政策，導致騎手在高峰期爭分奪秒，用戶(hù)端感受到的消費體驗很差，而非用餐時(shí)間運力卻又空置。
2、配送場(chǎng)景不夠豐富
3公里配送的另一個(gè)困境是，即使是非外賣(mài)的配送需求在逐漸地豐富，但是目前來(lái)說(shuō)還是不夠。
外賣(mài)是高頻的大眾化需求，鮮花、咖啡、商超是低頻次的細分需求。外賣(mài)的配送需求向其他品類(lèi)擴展，一方面是橫向擴展，比如擴張到商超、跑腿等業(yè)務(wù)，另一方面是縱向協(xié)同，比如咖啡和下午茶。非外賣(mài)配送場(chǎng)景存在的基礎是，當前非用餐時(shí)間，3公里配送的運力是冗余的。
應用場(chǎng)景的匱乏和運力分配不均勻對3公里配送帶來(lái)的后果是：在非用餐時(shí)間騎手運力冗余，冗余的運力在非用餐時(shí)間無(wú)法釋放價(jià)值，行業(yè)整體成本高。
現在3公里配送，相當于是為了保證用餐時(shí)間的運力充足，將非用餐時(shí)間騎手的成本折合到了用餐時(shí)間的配送費用，使得每一單的成本都很高。用亨利·福特的話(huà)來(lái)講就是，“我雇的明明是兩只手怎么卻來(lái)了一個(gè)人?！?/span>
運力不均勻的情況對3公里配送來(lái)說(shuō)將是一個(gè)長(cháng)期存在的現象。雖然通過(guò)不斷的增加應用場(chǎng)景的豐富性可以把非用餐時(shí)間冗余的運力調動(dòng)起來(lái)，但是短時(shí)間內很難出現能和外賣(mài)體量匹配的應用場(chǎng)景。
3、外賣(mài)終將機器換人
騎手的成本，一方面來(lái)自于運力不均和場(chǎng)景不足，另一方面，是人力密集性行業(yè)都面臨的困難。機器換人的大潮流下，配送平臺也終將走向無(wú)人化。
3公里配送和快遞有很多相似的地方，在實(shí)現無(wú)人化的道路上邏輯也大致相同。無(wú)人配送按照應用環(huán)境，分為開(kāi)放環(huán)境和封閉環(huán)境中的無(wú)人配送;按照實(shí)現方式劃分，則是全配送過(guò)程的無(wú)人化和部分配送過(guò)程的無(wú)人化。
● 開(kāi)放環(huán)境中的全配送無(wú)人化，由于配送過(guò)程中道路的復雜，現在試行的方案是餓了么的無(wú)人機配送，2018年5月，餓了么獲得上海金山園區內17條無(wú)人機配送航線(xiàn)。
● 封閉環(huán)境中的全配送過(guò)程無(wú)人化，環(huán)境及硬件設施對機器人更加的友好。如美團在辦公樓、大學(xué)校園試行的無(wú)人配送，餓了么在上海虹橋萬(wàn)科中心3號樓7樓用外賣(mài)機器人萬(wàn)小餓配送。
● 開(kāi)放環(huán)境中的部分配送過(guò)程的無(wú)人化，是無(wú)人配送負責商場(chǎng)內取餐的過(guò)程，將外賣(mài)送到商場(chǎng)門(mén)口后，由騎手負責道路及最終送達部分。這是一種人機混合的配送方式，機器人負責相對簡(jiǎn)單卻耗時(shí)的部分，提高整個(gè)配送環(huán)境的時(shí)效，如美團在北京朝陽(yáng)大悅城投放的商場(chǎng)內配送機器人。
無(wú)人化將是3公里配送的未來(lái)，機器換人，對即時(shí)配送來(lái)說(shuō)是挑戰也是機會(huì )。機器換人后的3公里配送，無(wú)論是封閉環(huán)境還是開(kāi)放環(huán)境下的人機混配，隨著(zhù)配送的應用場(chǎng)景逐漸豐富，調度系統能否根據距離、時(shí)間等因素，對訂單和騎手進(jìn)行合理的匹配，充分調動(dòng)人和機器的運力，對行業(yè)效率的提升和成本的控制至關(guān)重要。
無(wú)人配送在逐漸成熟的過(guò)程中，最大的改變可能是對當前工作和生活場(chǎng)景中，配套硬件和建筑規劃的倒逼。例如封閉環(huán)境下的園區規劃和建設，可能會(huì )為無(wú)人配送實(shí)施的便利性更多地考量，門(mén)、路、梯會(huì )更方便配送機器人的接入;人機混配下的3公里配送圈，門(mén)店的無(wú)人配送的便利性可能成為優(yōu)于位置的考量因素之一;商業(yè)辦公區之間，無(wú)人配送的便利和交通連接成為考量因素，如為配送機器人預留配送通道等。
人力成本的高企，正在倒逼配送平臺從勞動(dòng)力密集型向著(zhù)科技企業(yè)轉變。越來(lái)越加豐富的配送場(chǎng)景、越來(lái)越復雜的配送需求，對配送平臺的技術(shù)要求將會(huì )越來(lái)越高。
越來(lái)越多的人以3公里配送為生計，每天穿梭于城市的大街小巷的騎手們，就像是城市血液里的紅細胞，不斷地流動(dòng)為城市提供能量;越來(lái)越多的人以3公里配送為生活方式，享受越來(lái)越多的配送服務(wù);越來(lái)越多的行業(yè)把3公里配送當成基本的商業(yè)形態(tài)，觸達到更多的消費者。
可以確定的是，3公里配送，將成為本地生活服務(wù)中新經(jīng)濟的增長(cháng)引擎。
（轉載來(lái)源：中國物流與采購聯(lián)合會(huì )http://www.chinawuliu.com.cn/）
