1月12日，記者從在南京舉行的“無(wú)車(chē)承運發(fā)展趨勢論壇”上獲悉，自2016年10月起由交通運輸部在全國啟動(dòng)的無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)工作，將于今年2月正式收官。隨著(zhù)兩年多的試點(diǎn)期結束，中國無(wú)車(chē)承運產(chǎn)業(yè)形態(tài)已逐漸成型，正在成為推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)轉型升級的主力。
2018年12月29日11:09:02，京東物流發(fā)布的一條由云南省昆明市呈貢縣發(fā)到貴陽(yáng)觀(guān)山湖區的物流訂單信息剛剛上線(xiàn)推送，僅21秒后就被搶單，11:10:35秒成交，整個(gè)流程僅用了1分32秒。這就是目前國內試點(diǎn)的“無(wú)車(chē)承運人”線(xiàn)上交易的速度。
“無(wú)車(chē)承運人”指自身不擁有運輸車(chē)輛，以承運人身份與托運人簽訂貨物運輸合同，通過(guò)委托實(shí)際承運人完成運輸任務(wù)，并承擔承運人責任和義務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)者。這個(gè)來(lái)自美國的概念伴隨著(zhù)中國公路貨運發(fā)展的需求異地而生、成長(cháng)壯大，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的賦能下，成為高效化、科技化物流的最佳實(shí)踐，并很快得到國家層面的高度重視。
交通運輸部科學(xué)研究院現代物流研究中心副主任李彥林告訴記者，自2013年“無(wú)車(chē)承運人”概念被提出以來(lái)，2016年交通部試點(diǎn)落地，至2017年初，經(jīng)批準的無(wú)車(chē)承運企業(yè)近300家，試點(diǎn)企業(yè)為229家?！霸圏c(diǎn)一年后，僅2017年累計整合社會(huì )零散運力45萬(wàn)輛，與傳統運輸模式相比，車(chē)輛里程利用率提高50%，交易成本降低6%-8%，司機月收入增加了30%-40%，收貨時(shí)間由2-3天降低到幾個(gè)小時(shí)。拉動(dòng)了整個(gè)物流行業(yè)的升級換代?！?/span>
“據統計，到2017年，全社會(huì )物流總費用為12.1萬(wàn)億元，物流業(yè)總體市場(chǎng)規模達到8.8萬(wàn)億元，中國已經(jīng)成為世界上最大的物流市場(chǎng)。2018年快遞量已經(jīng)超過(guò)500億件。同時(shí)，隨著(zhù)效率提高，全國快遞單價(jià)從2012年的18.56元/件降至2017年的12.36元?！睋顝┝纸榻B，尤其是在經(jīng)濟發(fā)達、交通設施便利的東部地區，“無(wú)車(chē)承運人”試點(diǎn)效果尤為明顯?！皳A計，2018年上半年，僅江蘇地區試點(diǎn)企業(yè)平均完成運量就達到56.3萬(wàn)噸。而試點(diǎn)的業(yè)務(wù)覆蓋了干線(xiàn)運輸、城市配送、農村物流、集裝箱運輸等領(lǐng)域，表現出強勁的成長(cháng)性和可擴展性?！?/span>
記者了解到，在試點(diǎn)期間，已有一批企業(yè)率先搶占物流大數據“蛋糕”，其中包括公路貨運的滿(mǎn)幫集團，以及依托多式聯(lián)運物流大數據將車(chē)、船、貨、港融合的物潤船聯(lián)等。
“無(wú)車(chē)承運在試點(diǎn)期間已經(jīng)逐步呈現出規?；?、標準化的趨勢?！睗M(mǎn)幫集團運滿(mǎn)滿(mǎn)副總裁譚遠江認為，未來(lái)，無(wú)車(chē)承運的服務(wù)和管理將會(huì )真正的由虛向實(shí)，產(chǎn)品也會(huì )做得更加扎實(shí)，促使人工操作轉向系統化和自動(dòng)化，強調責任兜底、信用體系、標準化作業(yè)流程，最終體現在資金利用率、運力成本等方面的降本增效上。
