近日，《2018中國即時(shí)配送行業(yè)發(fā)展報告》在京發(fā)布，這是國內首部針對即時(shí)配送領(lǐng)域發(fā)布的行業(yè)報告。數據顯示，2017年全年即時(shí)配送行業(yè)年收入突破800億元人民幣，預計2018年，中國即時(shí)配送行業(yè)訂單量將超過(guò)120億件，活躍用戶(hù)將超3.6億人。
1、行業(yè)增速明顯，供需難以平衡
打開(kāi)手機，在外賣(mài)APP上來(lái)一單美食，幾十分鐘后食物送達；在生鮮平臺上選中想要的果蔬，足不出戶(hù)，就能在晚餐前獲取理想的食材；同城物品交接，忙于工作無(wú)法脫身前往，打開(kāi)「閃送」，配送員會(huì )上門(mén)滿(mǎn)足所有需求……這些場(chǎng)景已成為生活中最尋常不過(guò)的片段，而這一切，無(wú)不得益于即時(shí)配送行業(yè)的迅猛發(fā)展。
「即時(shí)配送」，是指時(shí)長(cháng)在45分鐘以?xún)?，以生活圈為半徑，覆蓋范圍小于5公里，以點(diǎn)對點(diǎn)為主的即時(shí)性、非計劃性配送服務(wù)。如今，「閃送」等服務(wù)的出現正讓即時(shí)配送的覆蓋范圍更加廣闊。而在蓬勃發(fā)展的業(yè)態(tài)背后，即時(shí)配送行業(yè)供需不平衡的「痛點(diǎn)」也日漸凸顯。
以外賣(mài)訂單為例，峰值和谷值差異明顯一直都是影響供需平衡的重要因素，訂單時(shí)間集中與配送人員不足的矛盾難以解決。外賣(mài)平臺也嘗試過(guò)自營(yíng)模式、加盟模式、「眾包」模式等多種方案來(lái)解決高峰期人手不夠的問(wèn)題。北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院物流管理系教授汝宜紅認為，除了嘗試不同模式，技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng )新也會(huì )一定程度上促進(jìn)供需平衡問(wèn)題的解決。
2、「眾包」模式配送，人工智能助力
現階段，第三方運力平臺多數采用「眾包」模式，對于美團外賣(mài)、蜂鳥(niǎo)配送等平臺而言，「眾包」模式能夠很好地利用起社會(huì )閑置運力，尤其是相較自營(yíng)運力來(lái)說(shuō)，可以減少「高峰人手不足、低谷人手過(guò)?！顾鶐?lái)的人力資源浪費。但與此同時(shí)，「眾包」又帶來(lái)了人員流動(dòng)性大、管理松散等新問(wèn)題。
「人員管理問(wèn)題是即時(shí)配送的掣肘之一」。汝宜紅說(shuō)，「配送員非常辛苦，用戶(hù)又對時(shí)效有較高要求，人員流動(dòng)性大的一部分原因也是因為工作的辛苦程度和收入無(wú)法完全對等?！?/p>
在前置備貨中減少時(shí)間浪費，讓配送員的時(shí)間壓力得到減輕，會(huì )是一種解決方案嗎？汝宜紅表示，大數據、人工智能等技術(shù)手段將會(huì )在未來(lái)的即時(shí)配送應用中扮演更為重要的角色?！鸽m然即時(shí)配送多數是『非計劃』的，但通過(guò)技術(shù)手段，商戶(hù)可以綜合考量包括時(shí)間、天氣、是否是節日、地段和環(huán)境等諸多因素來(lái)前置備貨進(jìn)行調節。用戶(hù)是『非計劃』下單，但商戶(hù)并非『無(wú)目的』備貨。這也是技術(shù)『助力』即時(shí)配送的重要方面?！谷暌思t說(shuō)。
通過(guò)技術(shù)進(jìn)步、模型推算，讓「無(wú)序」的訂單變得更加「有序」，也是今后即時(shí)配送服務(wù)的發(fā)展方向之一。
汝宜紅認為，伴隨著(zhù)即時(shí)配送應用場(chǎng)景的不斷增多，行業(yè)逐漸規范，用戶(hù)對于配送員的服務(wù)質(zhì)量有了更深層次的要求，也多了一些理解?！肝覀儸F在經(jīng)常會(huì )看到公眾呼吁體諒『外賣(mài)小哥』，這就是相互理解的體現，用戶(hù)慢慢過(guò)渡到了更為理性的需求?！?/p>
3、「新業(yè)態(tài)」新發(fā)展，行業(yè)標準不可少
2019年4月15日，電動(dòng)車(chē)「新國標」將正式實(shí)施?！感聡鴺恕怪幸幎?，電動(dòng)車(chē)的最高設計時(shí)速不能超過(guò)25公里，這無(wú)疑會(huì )對現階段即時(shí)配送「速度至上」的評價(jià)標準產(chǎn)生影響，企業(yè)理應在其他方面發(fā)力，提高自身的服務(wù)質(zhì)量。
北京市重點(diǎn)實(shí)驗室「物流管理與技術(shù)實(shí)驗室」的鄭凱博士認為，以往即時(shí)配送服務(wù)過(guò)度追求時(shí)效性的同時(shí)也滋生了安全隱患，配送員為「快」超速或闖紅燈等交通違法行為屢見(jiàn)不鮮。不單是威脅配送員的人身安全，也對行人造成了不利影響?！感聡鴺恕沟念C布實(shí)施，也會(huì )讓即時(shí)配送的速度「慢一點(diǎn)」，安全「多一些」。
鄭凱同時(shí)談到，行業(yè)內需要一套規范的服務(wù)標準來(lái)自我約束?！赋雠_行業(yè)標準，應該考慮企業(yè)的可持續發(fā)展問(wèn)題。盡量避免公司之間單純『拼時(shí)效』的競爭，不能只是『越快越好』，這最終還是會(huì )侵占消費者的權益。標準的出臺，就是為了讓公司不斷走向規范，這并非『約束』，而是『引導』?！?/p>
業(yè)內人士認為，速度和時(shí)效不應成為商戶(hù)間比拼的唯一核心，配送員的服務(wù)態(tài)度、配送的不同產(chǎn)品是否在路途中實(shí)現裝備的差異化配送、配送員是否在配送途中合法合規行駛等等都應成為即時(shí)配送「下半場(chǎng)」比拼中的關(guān)注焦點(diǎn)。
「即時(shí)配送這種『新業(yè)態(tài)』，以及它發(fā)展的速度之快，足以讓國人驕傲?！谷暌思t說(shuō)，「隨著(zhù)行業(yè)標準的出臺，即時(shí)配送一定會(huì )向著(zhù)更可持續、更健康的發(fā)展方向邁進(jìn)，無(wú)論是對消費者、對商戶(hù)還是對配送公司來(lái)說(shuō)，這都是一件好事！」
